Geely Atlas: теперь без «но»
Когда речь заходит о китайских кроссоверах, у большинства механиков и автомобилистов возникают привычные сомнения — надежность, управляемость, ресурс. Новый Джили Атлас вполне способен пошатнуть стереотипы. Он стал зрелее, продуманнее, технологичнее. А главное — на удивление сбалансированным по шасси и начинке. Мы досконально изучили эту модель, чтобы понять: это по-прежнему просто альтернатива «японцам» или уже полноценный игрок на их поле?
Внешность и интерьер
Geely отказалась от спорного «азиатского дизайна» в пользу европейской сдержанности. Фирменная решётка «Expanding Cosmos» получила мягкие, но уверенные очертания. Линии кузова вытянуты, силуэт стал динамичнее. Сборка — плотная, зазоры минимальны.
Салон — настоящий сюрприз. Механики оценят: вместо глянцевого пластика — структурированный поликарбонат и вставки под алюминий. Большой вертикальный экран мультимедиа, полностью цифровая панель приборов и центральная консоль без рычага — переключение передач реализовано шайбой. Подгонка элементов на уровне Tiguan, шумоизоляция на уровне Sportage.
Платформа и шасси: не просто «собрали по лицензии»
Atlas построен на модульной платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной совместно с Volvo. Это значит — продольное расположение двигателя, многорычажная подвеска сзади, высокий запас по жесткости кузова и предсказуемая управляемость.
- Передняя подвеска — МакФерсон
- Задняя — независимая многорычажка
- Привод — передний или полный (с муфтой BorgWarner)
- Клиренс — 170 мм (при полной загрузке)
Рулевое стало информативнее — электроусилитель с переменным усилием, стабилизаторы поперечной устойчивости работают эффективно даже на ухабах.
Двигатели и трансмиссия теперь без компромиссов
Линейка моторов включает два агрегата:
- 2.0 7DCT380 (218 л.с.)
- 2.0 TG-81SC (238 л.с.)
Второй двигатель — основной интерес. С ним Atlas показывает 8.2 с до 100 км/ч и расход в районе 8.3 л на 100 км в смешанном цикле. Никаких «роботов» с дерганьем — только классика от японцев.
Для тех, кто ездит активно, заметна работа над софтверной адаптацией коробки. Передачи переключаются мягко, без затяжек. Разгон уверенный с низов, турбояма почти не чувствуется.
Технологии и оснащение
В этом разделе новый Джили Атлас https://atlantm.by/catalog/geely/atlas-2024 2024 года обошёл многих. Уже в «базе»:
- Мультимедийная система с голосовым управлением и OTA-обновлениями
- Ассистент удержания в полосе
- Адаптивный круиз-контроль
- Подогрев всего — от руля до заднего дивана
А в старших комплектациях: 540-градусная камера (да, не 360), система распознавания жестов, автопарковка и премиум-аудио от Yamaha.
Безопасность и краш-тесты
Платформа CMA прошла краш-тесты по стандарту Euro NCAP (в том числе с участием модели Volvo XC40). В Atlas установлено:
- 6 подушек безопасности
- Радарные и камерные системы экстренного торможения
- Система предотвращения боковых столкновений
В китайских тестах C-NCAP автомобиль получил высшую оценку.
Практичность и комфорт
Салон просторный, особенно во втором ряду. Багажник — 1610 литра, с возможностью трансформации почти в ровный пол. Задние сиденья регулируются по углу наклона. В дороге — тишина, даже при скорости 120 км/ч можно говорить, не повышая голос.
Для семейных и тех, кто катается по трассе часто, это важные аргументы.
Конкуренты и вывод
В сегменте Geely Atlas конкурирует с Haval F7, Chery Tiggo 8 Pro и даже с базовыми версиями Toyota RAV4 и VW Tiguan. По технической части он уже не выглядит чужаком — платформа от Volvo, коробка от Aisin, отделка салона на уровне.
Итого: брать или нет?
Если ты хочешь кроссовер с «взрослой» архитектурой, богатой комплектацией и не хочешь платить за шильдик — новый Atlas точно стоит посмотреть вживую. Это уже не тот Geely, каким его помнят по временам Emgrand.
? Подходит: для семьи, города, трассы.
? Не совсем подходит: для оффроуда, активного «спортивного» вождения.
